“蔚来在谋划层面确实有很大的压力，需要提高效率、低落(luo)成本。”蔚来创始(shi)人、董事长兼CEO李斌在中国电动汽车百人会服装论(lun)坛t.vhao.net（2025）期间，担当(dang)中国经济网(wang)等媒体采访时透露表现，“但我们对两件(jian)事的投入很坚决(jue)，一个是研(yan)发，一个是充(chong)换(huan)电收集。”

蔚来财报表现，公司2024年营收657.3亿元，同(tong)比(bi)增长18.2%，营收创历史新高；同(tong)时全年净亏损224.02亿元，进一步(bu)扩大8.1%。在此背景下，李斌仍提出“2025年四(si)序度实现季度红利，2026年实现全年红利”的目标。

据李斌引见，过去3年蔚来进入比(bi)较大的研(yan)发投入周期，个中2023年研(yan)发投入达(da)134亿元，2024年也超过130亿元。“如果只看研(yan)发投入和营收的比(bi)例，相信蔚来应当(dang)是环球(qiu)最高的汽车公司之(zhi)一，也反映出蔚来在12个全栈自研(yan)底层技(ji)能(neng)方面长期投入的决(jue)心。”

李斌坦(tan)言，做(zuo)底层研(yan)发比(bi)想象(xiang)中的投入要大很多，好比(bi)操纵系统(tong)就(jiu)用了2.4万余人的团队，“从芯片到(dao)控(kong)制器、ECU、CCC都能(neng)够重新定义，我们称之(zhi)为基于原子(zi)能(neng)力的分层解(jie)耦，重新定义价值链的机(ji)会。”

“蔚来在芯片领域已经投入4年，做(zuo)到(dao)环球(qiu)首(shou)颗车规(gui)5纳米(mi)，比(bi)英伟达(da)下一代芯片还要早(zao)量产、早(zao)上车。”李斌欣喜地说，我们客岁花了3亿多美元购(gou)买英伟达(da)车规(gui)智驾芯片，目前(qian)用自研(yan)芯片能(neng)够省很多钱。

聚焦换(huan)电领域，李斌称最大的学费是建换(huan)电站的时间太晚了，低估了其对用户(hu)购(gou)车的推(tui)动作用。以蔚来品牌为例，长三角区域占据整体销量的60%。除用户(hu)消耗观念新外(wai)，更重要的原因是蔚来在长三角坚定的换(huan)电收集布局。“固然，换(huan)电站收集肯定不是一家公司能(neng)做(zuo)的事，希望行业共同(tong)到(dao)场，我们客岁启动了‘加(jia)电合伙(huo)人’计划。”李斌说。

“蔚来在电池研(yan)发方面的投入也比(bi)较大，主要偏向是提升电池寿(shou)命。”李斌说，蔚来在一年前(qian)提出，希望电池能(neng)做(zuo)到(dao)15年不限里(li)程的85%健康度的高标准，目前(qian)正在一步(bu)一步(bu)接近该指标。

李斌以为，研(yan)发投入需要一些时间才能(neng)看到(dao)效果，“如果在种这些种子(zi)的时间就(jiu)说怎么还不长出来，确确实实急了一点。”

不外(wai)，蔚来以往的投入，在本年就(jiu)能(neng)看到(dao)成效。“ET9是第一辆车，我们本年推(tui)出的新款5566都会搭载蔚来自研(yan)的9031芯片，仅此一件(jian)事就(jiu)能(neng)提高几个点的毛利，作用还是非常大的。”李斌自信地透露表现。（图/文 中国经济网(wang)记者 姜智文）

【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯(xun)网(wang)无关。和讯(xun)网(wang)站对文中陈述、观点判断连结中立，纰谬所包含内容的准确性、可(ke)靠性或完备性供应任何明示或暗示的包管(guan)。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com