观察·珠海航展| 张仲麟：在无人运输机领域，“美国人做PPT，我们来(lai)实(shi)现”这一幕又重演了,无人机,货机,技能

平常来(lai)说(shuo)，最(zui)尖真个技能往往首先运用于军事领域，随后技能外溢(yi)逐步运用在民用领域，这在航空航天方面格外显着。如现在民航客机上遍(bian)及运用的复合(he)材料与先辈航电系统往往是开始运用在军机上，跟着技能成熟逐渐运用在民用领域，在无人机领域也没有例外。

以前两年网(wang)络上热传的“国家把顺丰的货运无人机拿去军用”为例，我在珠海航展上与相关人士(shi)进行(xing)了交流，得到了与网(wang)传截然相反的说(shuo)法：先有军用无人机的需求，然后才有顺丰用该无人机方案作为物流无人机进行(xing)测试(shi)。并且顺丰是采办该无人机使用的客户，并没有是该无人机是顺丰研发的。因此，没有存在所谓的“国家征用了顺丰无人机”一说(shuo)。究竟顺丰压根没有产无人机，网(wang)传段子属于为夺人眼球(qiu)而倒果为因。

作为我军装备的大型(xing)无人机，双尾蝎（日方称为TB-001）无人机经常享受“御用拍照师”的专属拍摄

顺丰也使用同款无人机进行(xing)物流运输测试(shi)

早期大中型(xing)无人机的需求首要集中在军方，但无人机是一种有着很强的军民融会属性的产品。跟着大中型(xing)无人机的民用市场需求被挖掘出来(lai)，便逐渐构成了“军转民”的趋向(xiang)。而伴(ban)随这一趋向(xiang)，诸多民企也如雨后春(chun)笋般(ban)涌现出来(lai)。若仔细研讨(tao)现在我国几个首要无人机企业，会发现这些(xie)企业的进展历程与没有少技能骨干的职业经历和军用无人机有关，属于军民融会进展的典(dian)型(xing)体现。

某无人机企业的进展历程从参与军用无人机演示(shi)开始

这类技能和人才的双向(xiang)流动，没有仅增进了民用无人机产业的迅速突(tu)起，也推动了相关技能的创新和升级。在国家政策的大力支持(chi)下，军用无人机技能逐渐向(xiang)民用领域渗出，满足了农业、测绘、物流、安防等(deng)多个行(xing)业的需求。

同时，民用市场的反馈和需求又反过来(lai)推动无人机技能的多样化进展，给军方供应(ying)了大批的挑选，构成了“民参军”的良性循环。这一景象(xiang)在今(jin)年大批涌现的流动翼无人货机中特(te)别显着，我在本届(jie)珠海航展的低空经济展馆中就看到，有多位联合(he)参谋部担任技能领域的首长在无人运输机前驻足观看、仔细询(xun)问。

百花齐放的无人货机

人人对无人运输机应(ying)该没有目生(sheng)，最(zui)早提(ti)出这一观点的是美国。在美国关于台海冲突(tu)的想(xiang)定中，其地(di)脸部队会参与到台海冲突(tu)中。但因为我军海空军的装备扶植与反参与战略，会使得对台岛上的美军地(di)脸部队的空中补给处于一个高风险状态，传统的C-17/C5战略运输机空运补给的丧失将是无法接受的。因此，美军提(ti)出采纳分布式空中补给方案，每(mei)架次运输1-2吨(dun)物质(zhi)进行(xing)补给，经过大批运输机来(lai)供应(ying)足够物质(zhi)。在这类“鼠式鼠式”之下，需要使用大批的运输机且会遭受相称大的丧失，有人机无法承受，于是无人货机成了最(zui)优挑选，也即(ji)对高威逼地(di)区进行(xing)突(tu)击补给。

但你说(shuo)巧没有，在该想(xiang)定下无人运输机的500公斤到两吨(dun)的载量，恰好是干线货运最(zui)恬静的区间。而流动翼无人货机对付起降跑道的要求又很低，高主动化的无人驾驶(shi)又大幅(fu)减少了人力成本，非常得当民用货运，特(te)别用于偏远(yuan)地(di)区的空中运输。这非常符合(he)当下的低空经济进展潮流，吸收大批民企进入这一领域，拿出了各自的方案和产品。

2022年以来(lai)，我们的民用无人货机如雨后春(chun)笋般(ban)涌现，如壹通TP系列、白鲸(jing)航线W5000、腾盾双尾蝎D等(deng)。而反观美国，他们的无人运输机尚在PPT阶段。美国人做PPT，我们来(lai)实(shi)现，汗青又一次重演了。

就我在珠海航展上与相关专业人士(shi)的交流，我军对付无人运输机也非常感(gan)兴味，乃至已经推销了一些(xie)。当前无人货机的起降要求很低，只需要几百米(mi)的跑道就行(xing)，所有通航机场都(dou)能进行(xing)无人货机起降。而在非机场的区域，只要能供应(ying)一条几百米(mi)长的软化简易(yi)跑道并架设一套简易(yi)的导航设备，就可以让(rang)无人货机主动起降。而高度主动化的主动驾驶(shi)系统使得地(di)面控制站全程几乎无需参与，一套控制站能够同时控制很多无人货机。

对我军来(lai)说(shuo)，偏远(yuan)地(di)区的哨(shao)所或营地(di)补给一直是个大问题，为了将物质(zhi)运输上去往往价值极高。而这些(xie)地(di)方往平常又是“跑道易(yi)得，公路难求”，因此有条简易(yi)跑道就可以起降无人货机的话，无疑能大慷慨便对边(bian)远(yuan)哨(shao)所或基地(di)进行(xing)小流量高频次的补给，大幅(fu)提(ti)升后勤效率。究竟，比起偏远(yuan)地(di)区为了一个哨(shao)所修几十上百千米(mi)的公路，修建一个简易(yi)机场要简朴多了，更没有用说(shuo)岛屿。

在交流中，相关专业人士(shi)也笑(xiao)称：部队把我们的无人机买过去了，我们也管没有着他们运什么(me)载荷(he)。当然，对付动辄几千万(wan)的无人货机来(lai)说(shuo)，装满火工品进行(xing)自杀式撞击多少有些(xie)虚耗，它应(ying)该施展在更有价值的场合(he)。

美国人在台海会遭受高威逼地(di)区空运补给投(tou)送的难题，对我们来(lai)说(shuo)同样如此。而既(ji)然美国人给出的方案是用无人货机进行(xing)分布式运输，那末我们的无人货机天然也能做到这一点，枢纽时候在高威逼区域内(nei)没有计价值地(di)为空突(tu)部队奉(feng)上补给。

在本次珠海航展中，以双尾蝎系列中大型(xing)无人机而闻名的腾盾公司就展示(shi)了其今(jin)年8月刚刚首飞(fei)的新型(xing)无人货机。正如前文(wen)所说(shuo)，这几年无人货机如雨后春(chun)笋般(ban)没有断涌现，现在已经有多款运载分量没有低于2吨(dun)的无人货机涌现，乃至腾盾在已有双尾蝎D无人货机的环境下又推出了新的无人货机。

相比其他无人货机，腾盾新型(xing)无人货机使用的动力是航瑞动力的DB442重油发动机，而非常见(jian)的涡(wo)桨发动机，让(rang)人颇(po)感(gan)不测。但如果思(si)量到相比涡(wo)桨发动机使用的航空煤油，重油成本要低很多，这让(rang)无人货机的使用成本大幅(fu)低落。

并且作为最(zui)大载重两吨(dun)的飞(fei)机，其货舱容积高达12立方米(mi)，在同级无人货机中较大，在民用领域能够运输更为常见(jian)的“泡货”（低分量大体积货物）。其货舱中还有让(rang)我无比亲(qin)切的集装箱器导轨(gui)与货物托盘，让(rang)货物装卸效率大幅(fu)提(ti)升。

当然，该无人货机还能承担救灾时空投(tou)救援物质(zhi)的任务。只没有过侧开门的货运型(xing)无法进行(xing)空投(tou)，需要尾舱开门的空投(tou)型(xing)能力进行(xing)物质(zhi)空投(tou)任务。

中国版“无人鱼(yu)鹰”

如果要选一个珠海低空经济馆里(li)最(zui)吸收眼球(qiu)的新产品，莫过于联合(he)飞(fei)机团体的最(zui)新产品镧影R6000倾转翼无人遨游飞(fei)翔器。作为9月27日总装下线并于10月中旬(xun)倏忽在交际媒体上曝光(guang)并引发大批存眷(juan)的无人遨游飞(fei)翔器，其最(zui)大的特(te)性莫过于它是一个和美国V-22鱼(yu)鹰构型(xing)相似(si)的倾转翼遨游飞(fei)翔器。

与鱼(yu)鹰一样，镧影R6000是倾转旋翼遨游飞(fei)翔器，且可机翼平转

倾转翼属于一个“既(ji)要又要”的产物。需要如直升机一样的垂直起降能力，又具有流动翼飞(fei)机的遨游飞(fei)翔速度与燃油效率，而这样的需求最(zui)终产生(sheng)了倾转翼飞(fei)机这个事物：在垂直起降时旋翼垂直供应(ying)升力，而巡航状态时倾转旋翼转为供应(ying)推力。倾转翼飞(fei)机的第一次大规模退役与运用，就是美国的V-22倾转翼飞(fei)机了，其垂直起降与高速遨游飞(fei)翔能力成了最(zui)理想(xiang)的空中突(tu)击载具。

但因为鱼(yu)鹰是发动机与旋翼一起倾转致使倾转结构负(fu)担很大，加上鱼(yu)鹰计划指标与要求上的各种限(xian)定，使得鱼(yu)鹰成了一架很别扭的初代倾转翼飞(fei)机，事故率居(ju)高没有下。但倾转翼的庞(pang)大劣势是客观存在的，其存在的问题能够经过技能或工程手段办理。因此在旭日东升的eVTOL浪潮中，如美国jody S4及上海时的E20这样的倾转翼eVTOL遨游飞(fei)翔器，成为三种支流构型(xing)之一（多轴、倾转翼、复合(he)翼）。

美国的joby S4是多数从PPT变成什物的eVTOL遨游飞(fei)翔器，是倾转翼构型(xing)。

然而这些(xie)倾转翼eVTOL依旧脱离没有了体积小、航程短（航程仅有上百千米(mi)）的问题，进行(xing)短程载人尚可，但距离商业化与真实(shi)场景运用还有段距离。

联合(he)飞(fei)机的镧影R6000就没有同了。与那些(xie)最(zui)大起飞(fei)分量只有一两吨(dun)且有电池大批逝世重的“小家伙”相比，镧影R6000是个长11.8米(mi)、宽17.5米(mi)、最(zui)大起飞(fei)分量达到6.1吨(dun)的人人伙，并且是使用涡(wo)轴发动机的常规动力倾转旋翼机，巡航速度550千米(mi)每(mei)小时，最(zui)大航程（携带副油箱转场状态）达到4000千米(mi)，实(shi)用性极高。

因此镧影R6000是一个接近奥古斯塔AW609尺寸、与贝尔V-280构型(xing)相同的倾转翼遨游飞(fei)翔器，而最(zui)枢纽点在于它是个无人机。镧影R6000具有没有人驾驶(shi)载人型(xing)与无人货运型(xing)两种型(xing)号，开始问世的是难度更低、羁系也更宽松的货运型(xing)，这也符合(he)规律，而两吨(dun)的最(zui)大载荷(he)使其具备进行(xing)干线货运的能力。

镧影R6000的倾转旋翼结构，与V-280一样只转旋翼没有转发动机

在镧影R6000亮相早期，其最(zui)大航程4000千米(mi)引发没有少争议，由此没有少人怀疑这又是一个放卫星的“骗钱项目”。光(guang)从4000千米(mi)最(zui)大航程来(lai)看，确实(shi)很反知识(shi)，但骗钱公司可没有会让(rang)飞(fei)机从PPT变成准备首飞(fei)的什物。在珠海航展上，我特(te)地(di)了解了下航程问题，得知4000千米(mi)的航程是携带副油箱时的转场航程。在现实(shi)使用场景下，在载重1.5吨(dun)时航程接近一千千米(mi)，贴近客观规律。

镧影R6000使用的发动机是国产AES100涡(wo)轴发动机，其起飞(fei)功率可达到1100KW。在镧影R6000的机翼后缘有互联传动轴毗邻两台翼尖发动机进行(xing)动力平衡。一旦有一台发动机泊车，可从另外一台一般(ban)工作的发动机分配动力，避(bi)免两侧动力失衡致使坠毁。其使用的旋翼系统是复合(he)材料桨叶(ye)的无铰式旋翼，盘载与V-280相称，远(yuan)低于V-22鱼(yu)鹰。机体结构大批采纳航空级复合(he)材料进行(xing)减重，复合(he)材料占比超过55%。

与其他流动翼无人运输机相比，倾转旋翼的镧影R6000最(zui)大的劣势莫过于没有依附跑道，只需要一片坦荡(dang)平地(di)就可以垂直起降，其运用的灵活(huo)性比流动翼无人货机大了没有少。流动翼无人货机无法起降的非凡地(di)形（如山顶、岛礁(jiao)等(deng)），它也能轻松起降运输，非常得当偏远(yuan)地(di)区小流量远(yuan)距离点对点运输。虽然大型(xing)倾转旋翼无人遨游飞(fei)翔器的成本相较于流动翼无人运输秘密高，但对某些(xie)非凡用户来(lai)说(shuo)，首先要思(si)量的是“能没有能完成任务”，其次才是“价格多少”。

例如在产生(sheng)天然灾难后的应(ying)抢救灾时，对交通断绝的孤岛型(xing)灾区进行(xing)救援与物质(zhi)投(tou)送一直是个难题。哪怕使用飞(fei)机空投(tou)也面临着散布面积大、下降伞挂树上等(deng)问题，这些(xie)是有人无人流动翼运输机空投(tou)一直无法办理的；而若使用如镧影R6000这样的倾转旋翼飞(fei)机，只要有坦荡(dang)地(di)就可以下降，能大幅(fu)提(ti)升救灾的时效性与物质(zhi)投(tou)送效率，乃至极端环境下能够用货舱装载伤(shang)员，以较低高度遨游飞(fei)翔进行(xing)急迫转运。

这些(xie)特(te)性没有仅能够民用，在军事上也具有广阔前景。就如贝尔公司的V-280“勇气”博得了美军FLRAA项目（将来(lai)远(yuan)程突(tu)击遨游飞(fei)翔器），基于倾转旋翼构型(xing)的遨游飞(fei)翔器在军事上一直有着庞(pang)大吸收力，是极为理想(xiang)的空中突(tu)击部队载具。乃至如果思(si)量到镧影R6000的无人驾驶(shi)载客型(xing)的计划，其设想(xiang)空间无疑更大了。

镧影R6000的载客型(xing)凭据客舱配置(zhi)没有同能够乘坐4-12名乘客。对付民用航空来(lai)说(shuo)，使用无人机进行(xing)上千千米(mi)的载客遨游飞(fei)翔着实(shi)有些(xie)太超前，对羁系部门也是个庞(pang)大挑战。然则对一些(xie)特(te)定使用场合(he)与非凡用户来(lai)说(shuo)，这些(xie)就没有是问题了。

低空经济元(yuan)年的到来(lai)，让(rang)无人机产业得到了大爆发。但这些(xie)源(yuan)自军用技能的无人机们，没有仅能够“铸剑为犁”服务于社会经济活(huo)活(huo)动，大批的货架产品与新观点产品让(rang)部队有了更多挑选，最(zui)终达成共赢(ying)局面。这正是无人机领域军民融会的新趋向(xiang)。