他还指出(chu)，“中国车企在(zai)碳应对方面的表(biao)现(xian)呈(cheng)现(xian)两极分化，但让人高兴的是，大(da)家已经开始行动起来。”

以下是郭伟演讲实(shi)录。

谢谢蓝皮书(shu)服装论坛t.vhao.net的约请(qing)，让我有机会过来和大(da)家分享。其实(shi)真的没有想到，汽车行业对双碳的关注远远超出(chu)我的预期。咱们是碳中和专(zhuan)场不用说，上(shang)午东(dong)风、一汽的两位老总都在(zai)他们的呈(cheng)报里面把双碳的实(shi)践讲得异(yi)常分明(ming)。

今(jin)天我想跟大(da)家分享三个部(bu)分的内容(rong)。一是挑(tiao)战。二是应对。我们公司中碳创投2010年(nian)成立，是双碳的一个服务者(zhe)。三是，以第三方外部(bu)的角度看(kan)看(kan)中国汽车行业在(zai)碳应对方面的表(biao)现(xian)。

碳束缚时代(dai)带来新的挑(tiao)战

毋庸置疑，2015年(nian)的《巴黎协定》，真正(zheng)推动了碳束缚时代(dai)的光降。刚开完2015年(nian)巴黎气候(hou)变化大(da)会的时候(hou)，我写了一篇文章，提出(chu)了一个核(he)心的观点：碳排放零成本时代(dai)终结。其时很多人包括能源行业的前辈还说我太激进。那篇文章核(he)心的一点，就是从大(da)的国际政策来看(kan)我们眼前面临的束缚。

刚才潘总演讲，作为环球最大(da)的电池临盆商，做得那么好，有来自外部(bu)外部(bu)的压力。讲到欧盟的碳边疆调节机制(zhi)（CBAM），说白了就是除了当局间谈，从供应链角度，你卖给我器械，我得收你税。

欧盟CBAM本年(nian)5月(yue)17日正(zheng)式生效，10月(yue)1日过渡期开启(qi)就开始要表(biao)露这个数据了。欧盟实(shi)施这项政策的目(mu)的是甚么？当然，应对环球气候(hou)变化，发挥领导(dao)者(zhe)的作用，高举高打(da)，这些都没有问题，但核(he)心还是为了保护本身的产业和经济。从剑桥(qiao)大(da)学做的研究(jiu)中可以很分明(ming)地看(kan)到，欧盟CBAM将对本地产业投资、本土GDP提升发生影响。它对本地产业的保护，也能够理解为是一种贸易壁垒。

欧盟CBAM有三年(nian)的过渡期，对中国欧盟出(chu)口来讲，短期的影响应该说还不是那么大(da)，目(mu)前分析大(da)概有六七千(qian)亿欧元出(chu)口额的影响，直接受影响的是钢铁等行业，受影响的出(chu)口占比约为3.2%。然则将来CBAM笼盖(gai)范围扩大(da)今(jin)后(hou)，可能影响面会更广。

欧盟绿色新政，目(mu)前主要针对的是直接排放为主的能源麋集型行业，将来以间接排放为主的行业包括汽车业也会逐步地纳入管理。

欧盟委员会将在(zai)2025年(nian)12月(yue)31日前发布(bu)一个呈(cheng)报，以制(zhi)定在(zai)欧盟市场上(shang)贩卖的乘用车和轻型商用车的全生命周期二氧化碳排放评估和一致数据呈(cheng)报方法学。现(xian)阶段不强制(zhi)汽车制(zhi)作商表(biao)露新车型全生命周期CO2排放数据，然则慢慢会要求你自愿表(biao)露数据，等数据上(shang)来今(jin)后(hou)后(hou)面就会有一系列的行动和措施。

欧盟已通过新乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放功能标准，对本身有严格的限制(zhi)。然则光限制(zhi)本身，对环球的产业链没有束缚，就会构(gou)成碳走漏，所以，它要逐渐构(gou)成环球的束缚。

将来，CBAM会逐渐推高中国汽车出(chu)口的成本。中国去年(nian)汽车出(chu)口量已经突破了300万辆(liang)，而新能源汽车会愈来愈多。

昨天，欧盟《新电池法》已经通过了立法程序，将在(zai)20天后(hou)生效。将来，出(chu)口欧盟的电池需(xu)要对碳萍踪，进行细致表(biao)露。我相信中国不是每家企业都做好了准备。而且，日本上(shang)个月(yue)也出(chu)台了类似政策。

整个碳束缚正(zheng)在(zai)引领环球新一轮(lun)供应链代(dai)价的重塑。

苹果在(zai)这方面是做得比较前卫的，因为它要取(qu)悦本身的消耗者(zhe)，手机比较贵，消耗者(zhe)注重绿色环保。

刚才潘总讲宁德时代(dai)2025年(nian)完成核(he)心运营碳中和，2035年(nian)完成全代(dai)价链碳中和，不仅是在(zai)电池行业，世界500强企业能够提出(chu)代(dai)价链碳中和目(mu)标的都屈指可数。为宁德时代(dai)点赞，我认为这是大(da)势所趋(qu)。刚才看(kan)到宁德时代(dai)的绿电占比超过26%，听到这个数字(zi)我惊呆了，因为这样成本会增加很多。

别的，一些平台公司，比如沃尔玛(ma)，对环境负责的政策从采(cai)购环节就开始实(shi)施了。

在(zai)碳束缚政策下，很多企业会受到全方位的影响。

碳应对管理方法论：数字(zi)化的工具少(shao)不了

我们做了十几年(nian)，提炼出(chu)一套企业碳管理的方法论——SMART—ABC。最核(he)心就是这个S——战略规划。

上(shang)午听车企老大(da)哥讲的时候(hou)感(gan)觉还是有一些激进，比若有的讲到双碳是站在(zai)企业社会责任的角度。宁德时代(dai)制(zhi)订了明(ming)白的有定性、有定量的战略目(mu)标，这异(yi)常关键(jian)。若是一切的目(mu)标没有定量化，这个事情就有很大(da)的不肯定性。挑(tiao)战异(yi)常大(da)，战略目(mu)标是很关键(jian)的。

SMART—ABC一套整个战略体系肯定今(jin)后(hou)，你的步骤就很关键(jian)。第一步，摸清本身的家底，排放在(zai)那里，构(gou)成怎么样，范围一，范围二，后(hou)面肯定目(mu)标，规划减(jian)排。

这些年(nian)我们给企业做咨询，做碳核(he)算、碳萍踪工作，感(gan)到数字(zi)化的平台服务异(yi)常重要。刚才看(kan)到潘总讲到绿色能源管理系统，现(xian)实(shi)上(shang)没有现(xian)代(dai)化的临盆和管理，没稀有字(zi)化的工具和支撑，完整难以想象可以做得到。

下面是一些具体能力，碳核(he)算、碳监测等。我们有中创碳云基座和三个运用平台，服务企业、当局等。

我们稀有字(zi)化服务产品碳e管，运用数字(zi)化的工具可以较量争(zheng)论出(chu)，我们服务的能源、钢铁等行业的企业二氧化碳排放量为12亿吨。

将来企业碳管理数字(zi)化发展新趋(qu)向(xiang)呈(cheng)现(xian)出(chu)四个特性：第一，测算一体，在(zai)线监测法将与核(he)算法并存；第二，能碳融会，能源与碳管理相融会可以完成集成统一高效的管理；第三，软硬兼施，物联(lian)网装备、碳芯片等硬件(jian)将成为双碳数字(zi)化系统的重要构(gou)成部(bu)分；第四，重轻分散，集团(tuan)企业的双碳数字(zi)化系统集成度不断提升，范围以下的企业则可用轻量化SaaS平台满足双碳管理的需(xu)要。

中国汽车行业碳应对表(biao)现(xian)两极分化

汽车行业在(zai)双碳或者(zhe)碳应对方面的表(biao)现(xian)怎样呢？我们也有一些跟踪。我们跟《财(cai)经》做了上(shang)市公司的碳榜单，去年(nian)把汽车行业也纳入出(chu)去。

为甚么去年(nian)上(shang)市公司碳榜单纳入汽车行业呢？我们觉得汽车行业的影响愈来愈突出(chu)。据中汽数据，2021年(nian)，中国汽车车队全生命周期碳排放到达12.1亿吨二氧化碳。若是我们不采(cai)取(qu)行动，将来的碳排放量是国家、社会都接受不了的。

所以，我们的上(shang)市公司碳榜单在(zai)去年(nian)纳入了18家车企，选择的门槛是2021年(nian)营收超过10亿元，而且发布(bu)了ESG呈(cheng)报。我们有10项评价议题，38个细分维度。

整体评价情况，我们认为车企两极分化比较严重。很多龙头企业的结果并不突出(chu)。得到“卓越”等级的是吉利，广汽、长城、东(dong)风得到了“良(liang)好”等级。去年(nian)汽车营收比较好的两家，比亚迪和上(shang)汽，它们在(zai)很多议题上(shang)，在(zai)我们的评价里面，得分还是比较靠后(hou)的。

整体来看(kan)，汽车行业平均得分总体不高，少(shao)数领先车企与大(da)部(bu)分车企得分两极分化。电动汽车是双碳目(mu)标完成的主要推动力，然则本身的双碳做得跟本身地位不相符，还有很大(da)的努力空间。

然则我们也欣喜地看(kan)到，除了宁德时代(dai)有明(ming)白的碳中和战略目(mu)标，有四五家整车行业提出(chu)了碳中和目(mu)标。这里面除了一汽束缚的碳中和时间点跟国家接近，其他大(da)部(bu)分早于国家。它们的目(mu)标跟宁德时代(dai)比起来，还是有很大(da)的差异(yi)。然则我觉得既然提出(chu)了目(mu)标，我们就只能勉(mian)励，这是一个很重要的进展和进步。

而且，我们看(kan)到中国车企已经行动起来。很多企业从制(zhi)作环节动手，制(zhi)作环节相对来讲是最简单开展的一步。我们看(kan)到一些企业也像宁德时代(dai)那样打(da)造零碳工厂，本年(nian)多一点，比亚迪、广汽、长城等都在(zai)特定的园区或者(zhe)基地打(da)造零碳工厂。

别的，除了制(zhi)作环节，还应该关注的核(he)心是甚么呢？是利用环节。因为车是一个长期的消耗品，要用好多年(nian)，若是把利用环节抓(zhua)住了，全生命周期的碳排放就会降下来。电动车纯真利用环节排放很低，全生命周期比燃油车低50%的排放量。

小结一下：

第一，碳束缚：不管国际、海内，碳束缚时代(dai)都已经光降。

第二，碳管理：汽车行业绝不是第一个面临这种压力的行业，将来在(zai)出(chu)口方面，这种压力会来得更加实(shi)在(zai)，在(zai)应对碳管理上(shang)面，从方法、路(lu)程到数字(zi)化工具，一个都不能少(shao)。

第三，碳行动：只谈目(mu)标不谈行动，都是漂绿。中国车企在(zai)碳应对方面的表(biao)现(xian)呈(cheng)现(xian)两极分化，但让人高兴的是，大(da)家已经开始行动起来。这是一个很好的开端，良(liang)好的开端是成功的一半。

今(jin)天能有机会和大(da)家分享，谢谢大(da)家。