又(you)一豪(hao)车巨头开始裁员了(le),路虎官,捷豹(bao),销量
作者 | 柴旭晨
赶正在10月的(de)最后一天，奇瑞捷豹(bao)路虎官宣完成第50万辆整车下线，诉说着“国产(chan)路虎”跨越(yue)0-50万量级的(de)不容(rong)易(yi)。
光鲜的(de)背后，这家英伦豪(hao)车巨头内部却暗流涌动，一场裁员悄然铺(pu)开。
有知(zhi)情人士透露，奇瑞捷豹(bao)路虎已于10月开启了(le)一轮裁员，涉及包括产(chan)品工程、质量管(guan)理、生(sheng)产(chan)制作、物流发运管(guan)理等部门，比例也许正在15至20%摆布，本轮裁员按照“N+1”标准举行赔(pei)偿，已于10月底竣事。
对此，奇瑞捷豹(bao)路虎方(fang)面向华尔街见闻证实，为确保(bao)企业可(ke)持续发展(zhan)，以及实现(xian)产(chan)品规划更新、谋划管(guan)理服从提拔等目标，公司按照战略规划与(yu)发展(zhan)必要，对部份人员举行了(le)岗(gang)位优化。不过调解(jie)比例低于全体员工总数的(de)3%，并非传言的(de)两位数。
正外行业看来(lai)，奇瑞捷豹(bao)路虎的(de)裁员很(hen)倏忽，但却其实不令人不测。其正在国内市场走弱的(de)销量功绩(ji)可(ke)能是主要导火索。
乘联会数据显示，前(qian)三个季度，捷豹(bao)路虎累计零售销量仅为3.81万辆，月均销量仅为4千余辆。比拟之下，同为二(er)线奢华品牌的(de)凯迪拉克、雷克萨斯每月的(de)平均销量都正在1.5万辆上下。
江西新能源科技学院新能源汽(qi)车技术研究院院长张翔就指出，继今(jin)年4月路虎品牌“一分(fen)三”后，作为一家车企掌控四个品牌的(de)奢华车企，这样的(de)销量远(yuan)不能达到(dao)规模经济效(xiao)益，难以维持团队的(de)一般运营。
要知(zhi)道正在捷豹(bao)路虎最辉煌的(de)2017年，其正在华销年量接近15万台(tai)。曾的(de)路虎和捷豹(bao)两个品牌，分(fen)别(bie)让无数爱好冒险的(de)“大男孩”和成熟稳重的(de)富豪(hao)趋之若(ruo)鹜。
但随后产(chan)质量量因素(su)和“降价换(huan)量”策略，导致捷豹(bao)路虎团体没能如愿翻越(yue)天堑跻身一线品牌，甚至正在国内被蔚小理等新势力的(de)销量超越(yue)。
销量下行、品牌力受损的(de)泉源，与(yu)其正在国内互助模式的(de)内耗不无关系。
正在奇瑞和捷豹(bao)路虎合资之初(chu)，双方(fang)共同搭建了(le)捷豹(bao)路虎联合市场营销与(yu)售后服务机构(IMSS)。不过IMSS并非一个实体公司，而是由双方(fang)营销及售后部门共同组成并运营管(guan)理的(de)互助机构。
IMSS成立的(de)初(chu)志，是统(tong)一捷豹(bao)路虎正在中国的(de)销售和渠道管(guan)理，利(li)用好数量其实不庞大的(de)经销商网络；同时以入口产(chan)品高端形象提振国产(chan)车型销量，二(er)者构成合力覆盖更多消费者。
但作为主抓销售的(de)枢纽角色，IMSS却履历着持续的(de)高层洗牌，成立的(de)八年时候内共计更换(huan)六任(ren)总裁，最短任(ren)期(qi)仅为11个月，而任(ren)期(qi)最长的(de)李大龙也仅正在任(ren)3年3个月。
对于任(ren)何车企而言，平均1.5年更换(huan)一位营销负(fu)责(ze)人很(hen)是罕见，这也意味着IMSS内部正在暗流涌动，捷豹(bao)路虎的(de)营销系统(tong)也异样受到(dao)影响。
首先正在销售模式上，捷豹(bao)路虎和BBA一样正在华采用入口、国产(chan)车并网销售。其中入口车的(de)销售利(li)润由捷豹(bao)路虎中国获得，而国产(chan)车的(de)销售利(li)润由中外双方(fang)对半分(fen)配。
但捷豹(bao)路虎国产(chan)车的(de)利(li)润率远(yuan)低于入口车，后者也是经销商的(de)主要利(li)润源。从终端售价来(lai)看，入口路虎售价正在56万-330万之间，“国产(chan)”路虎代价仅为35万-50万元。
这样的(de)利(li)益分(fen)配模式下，使得代价高昂的(de)入口车型占了(le)上风，客岁共计入口了(le)8.5万台(tai)新车，正在华销量占比高达63%。而作为比拟，同期(qi)飞驰(chi)的(de)入口车比例为两成，宝马也仅为一成多。
大行其道的(de)海外入口，使得国产(chan)化提量的(de)效(xiao)果也难以发挥。而且为了(le)保(bao)持固有的(de)品牌调性，国产(chan)车型的(de)定价也老是高于同级车型，因此不少新车上市后就要大幅(fu)降价以平衡销量。
多种因素(su)叠(die)加，使得近几年捷豹(bao)路虎正在中国的(de)销量、品牌力、产(chan)品力的(de)拓展(zhan)均处于踌躇不前(qian)的(de)状况之中。
正在这种背景下，捷豹(bao)路虎似(si)乎终于醒悟，重新启动了(le)外乡化工作，试图拨乱反正。
今(jin)年4月起，曾为飞驰(chi)中国供职多年的(de)老将吴辰，正式加盟(meng)出任(ren)IMSS总裁，间接向捷豹(bao)路虎全球董事、中国CEO兼总裁潘(pan)庆和奇瑞捷豹(bao)路虎董事会汇(hui)报，此前(qian)由本国人主管(guan)中国市场营销的(de)时代就此竣事。
而正在产(chan)品方(fang)面，捷豹(bao)路虎方(fang)面也深知(zhi)“积重难返”，因此提出要“彻底重构品牌、重构产(chan)品矩阵、重构市场路线”。简而言之，就是要从此前(qian)追求销量上的(de)成功，到(dao)现(xian)正在重立“人设”。吴辰就曾表示，捷豹(bao)路虎正在中国必须(xu)持续 “精品奢华车” 路线，将入门车型“边缘化”。
转型方(fang)面，捷豹(bao)将基于IEA架构到(dao)2025年推(tui)出三款纯电车，完全变身纯电奢华品牌；“揽胜(sheng)”、“发现(xian)”和“卫士”品牌，也将正在未来(lai)五年内共推(tui)出逾6款纯电车型，涵(han)盖SUV、轿(jiao)车。
正在回归正轨的(de)门路上，捷豹(bao)路虎的(de)任(ren)务颇重。或许此次的(de)裁员，也是重拾(shi)服从、再次一搏的(de)信(xin)号。
但如今(jin)，汽(qi)车家当正处于剧烈(lie)转型的(de)周期(qi)，传统(tong)奢华品牌已经过了(le)轻松(song)赢利(li)的(de)阶(jie)段。他们不仅面对国内自主品牌的(de)狂追，还得应对国内车市代价战的(de)狂卷镌汰(tai)赛。
正在这样的(de)考验下，北京现(xian)代开始买厂图存，广汽(qi)三菱也黯然离场，就连新势力明星蔚来(lai)正在销售和财务压力下，也开启了(le)一轮裁员。
可(ke)以说，当下只要ALL IN造车主业，并积极跟上变更的(de)潮流才能存活(huo)下去。
虽然打出一系列翻身牌，显现(xian)出积极的(de)“求生(sheng)欲”，但押注高利(li)润车型、捷足先登的(de)转型计划能否让这家英伦奢华车企渡过竞争的(de)湍流还难下定论。
险滩依旧，如何消除内耗、齐心狂奔，才是当下捷豹(bao)路虎正在中国市场的(de)必答题。