百多艘船堵在巴(ba)拿马运河(he)口，“插队通行费”高(gao)达3000万元(yuan),影(ying)响,船舶,船只
持续干旱(han)对巴(ba)拿马运河(he)乃至全球贸易的(de)影(ying)响正在进级。据巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局数据，截至当地时候13日，巴(ba)拿马运河(he)口邻近约有(you)126艘货船守候通行，最长排队时候可能达到12天。
最新的(de)一次船舶优先通过权拍买价，也就是“插队费”更是创(chuang)下了近400万美圆(yuan)的(de)纪录，大幅抬高(gao)了过境货物(wu)运输(shu)本钱。
轮船停泊在巴(ba)拿马科隆(long)邻近海面守候通过巴(ba)拿马运河(he)。新华社(she)
厄尔尼诺影(ying)响运河(he)水库系(xi)统(tong)
巴(ba)拿马运河(he)毗邻太(tai)平洋与大西洋，全长80余公里，是全球紧张贸易水道(dao)之一。运河(he)船闸系(xi)统(tong)将船只从(cong)海平面升(sheng)至位于运河(he)中部的(de)人工湖——加通湖，使船只在位于巴(ba)拿马中央山脉间的(de)河(he)道(dao)通行。每次船闸升(sheng)降船只，都(dou)要从(cong)加通湖抽取约2亿升(sheng)海水，排入(ru)陆地中。
加通湖水量首要靠降水补充。自今年年初以来，厄尔尼诺景象酿成(cheng)的(de)干旱(han)持续影(ying)响巴(ba)拿马运河(he)水库系(xi)统(tong)，导致(zhi)船闸运转所需的(de)海水供应(ying)减少，雨季到来也未能缓解缺(que)水景象。
据监测，加通湖水位9月降至24.2米，低于26.6米的(de)近年同期水位。依照运河(he)管理(li)局的(de)说(shuo)法，每一年11月雨季竣事，加通湖水位平常(chang)达到27米左右，次年4月旱(han)季竣事时略低于26米。
专家警告，提前到来的(de)旱(han)季宁静均气温升(sheng)高(gao)可能导致(zhi)更多水份(fen)蒸发，明年4月旱(han)季竣事前加通湖水位将靠近汗青最低点。
一艘货轮穿过巴(ba)拿马运河(he)后航(hang)向(xiang)太(tai)平洋。 新华社(she)
限定(ding)船舶通行数目和吃水深度
巴(ba)拿马运河(he)今年早些(xie)时候开(kai)始实行一系(xi)列船舶通行限定(ding)步伐。巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局此(ci)前宣布，受持续干旱(han)影(ying)响，从(cong)7月30日起采用(yong)船舶限行步伐。8月16日，巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局又宣布，船舶限行步伐延长至9月2日，天天获准通行的(de)船舶数目依旧限定(ding)在32艘之内。
厥后，巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局再次发布限行步伐，在较小船只利用(yong)的(de)运河(he)旧船闸，通行数目将从(cong)天天16艘减少至14艘，以便未事先预定(ding)的(de)船只通行。最大船闸的(de)预定(ding)通行数目连结没有(you)变。
运河(he)管理(li)局在一份(fen)声明中说(shuo)：“做出这一特别(bie)调解，是为了缓解那些(xie)已在排队等候通行或在途中而无法提前预定(ding)船闸的(de)商船拥(yong)堵”。
当地时候11月1日，巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局宣布，由于2023年10月是巴(ba)拿马运河(he)近73年来遭受的(de)最干旱(han)的(de)一个月，为节约用(yong)水，从(cong)11月3日起，把水道(dao)上单日最高(gao)通行船只的(de)数目从(cong)天天31艘减少到25艘；2024年2月，将从(cong)25艘再下调至18艘。
巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局已经屡次减少单日通行船只数目。除减少单日通行船只数目外，巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局还下调了船舶吃水深度为44英尺（13.41米），这迫使通过运河(he)船闸的(de)船只必要减少自重或载重，没有(you)仅添加了国际物(wu)流本钱，还进一步导致(zhi)运河(he)支出下降。
巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局当地时候9月5日透露表现，鉴于巴(ba)拿马运河(he)水位仍未规复至一般水平，船舶限行步伐将延长至2024年岁尾。
争夺(duo)船只通行名(ming)额，构造“插队”拍卖
为争夺(duo)天天船只通行名(ming)额，船运公司(si)想出了各种(zhong)举措。该运河(he)管理(li)局也提出，船东可预定(ding)过闸船位，这一体式格局促使“拍卖”船位的(de)形式形成(cheng)。
为了应(ying)对船舶积存，巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局为进展尽快通过的(de)船东构造了“插队”拍卖会，让他们通过竞(jing)拍的(de)体式格局猎取提前通过运河(he)资(zi)格。
在11月最新的(de)一次拍卖中，为了拿到优先通过巴(ba)拿马运河(he)的(de)资(zi)格，日本一家动力企业为一艘液化(hua)石油气运输(shu)船支付了397.5万美圆(yuan)（约合群众币2900万元(yuan)）的(de)“插队费”，再加上数十万美圆(yuan)的(de)通例运输(shu)费，整体本钱可能已超(chao)过3000万元(yuan)群众币。在支付巨额本钱后，这艘船于15日通过巴(ba)拿马运河(he)。
公开(kai)信(xin)息表现，巴(ba)拿马运河(he)每一年约有(you)26%的(de)运输(shu)营业触及(ji)液化(hua)石油气、液化(hua)天然气等大宗商品。巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局透露表现，拍卖中出价最高(gao)的(de)平常(chang)是液化(hua)石油气或液化(hua)天然气运输(shu)船。
船舶掮客人展望，马上到来的(de)拍卖会拍价可能会创(chuang)下新纪录。而液化(hua)天然气又是美国向(xiang)天下各地，特别(bie)是亚洲出口的(de)紧张动力商品。因为通行用(yong)度高(gao)贵，通过时候指日可待，愈来愈多的(de)美国液化(hua)天然气托运人已挑选多航(hang)行两周、航(hang)行近6000海里绕行苏伊士(shi)运河(he)或好望角到亚洲，而这也导致(zhi)市场运力没有(you)足、运价飙涨。
一艘轮船正在通过巴(ba)拿马运河(he)的(de)船闸。 新华社(she)
可能导致(zhi)终(zhong)端消耗市场物(wu)价上涨
分析人士(shi)以为，巴(ba)拿马运河(he)限行步伐将影(ying)响运河(he)经营支出、提高(gao)国际货运本钱，而货运本钱的(de)上升(sheng)也会反应(ying)在终(zhong)端消耗市场，导致(zhi)物(wu)价上涨。
巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局副(fu)局长伊利娅引见(jian)，预计（运河(he)经营）支出可能会减少1.5亿至2亿美圆(yuan)，在逐日通行32条船的(de)底子上继续减少，运河(he)的(de)经营支出会更少。
业内人士(shi)以为，巴(ba)拿马运河(he)限行步伐没有(you)仅会导致(zhi)运河(he)支出减少，还会导致(zhi)货物(wu)海运本钱上升(sheng)，进而影(ying)响消耗品代价。
巴(ba)拿马经济学家费利佩·阿戈特以为，集装箱装货量减少，意味着均匀运费和商品代价提高(gao)了，运费将在较少数目的(de)商品之间分摊，因此(ci)将支付更多用(yong)度，这对整体经济有(you)影(ying)响。
市场分析人士(shi)称，受巴(ba)拿马运河(he)限行等要素影(ying)响，已有(you)部份(fen)航(hang)运公司(si)更换了航(hang)路，造成(cheng)货运周期延长。而货运周期延长会导致(zhi)商品交付耽误，这将间接影(ying)响终(zhong)端消耗市场。
据海外网7月援引《华尔街日报》的(de)一篇(pian)报道(dao)称，巴(ba)拿马运河(he)运力下降将损害南(nan)北半球间的(de)农产物(wu)贸易。来自厄瓜多尔的(de)香气扑(pu)鼻蕉、巴(ba)西的(de)肉类(lei)、智(zhi)利的(de)葡萄酒等原本都(dou)要通过巴(ba)拿马运河(he)运往各地。
还有(you)业内人士(shi)担忧，国际物(wu)流本钱可能因此(ci)上涨，推高(gao)国际原质料(liao)市场代价，对全球供应(ying)链产生(sheng)没有(you)利影(ying)响。
美国消耗者旧事与商业频道(dao)称，巴(ba)拿马运河(he)每一年约26%的(de)运输(shu)营业触及(ji)液化(hua)石油气、液化(hua)天然气等。运输(shu)本钱的(de)添加，可能也会导致(zhi)这些(xie)货物(wu)代价上涨。虽然动力运输(shu)船没有(you)受吃水限定(ding)新规影(ying)响，但水位下降、小型(xing)船只添加等要素导致(zhi)的(de)运河(he)拥(yong)堵会影(ying)响运输(shu)效率。
天津(jin)外国语大学国际关系(xi)学院院长李强透露表现，巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局采用(yong)的(de)步伐或将迫使分歧要求(qiu)的(de)船只绕道(dao)南(nan)美洲的(de)合恩角，或使货轮大幅增(zeng)添载货量、同等重量的(de)货物(wu)被分摊到更多货轮上，这两种(zhong)挑选都(dou)市明显提高(gao)物(wu)流本钱，延长物(wu)流时候，对国际贸易产生(sheng)没有(you)利影(ying)响。
【揭秘】
为什么巴(ba)拿马运河(he)如此(ci)紧张？
巴(ba)拿马运河(he)位于南(nan)北美洲之间，毗邻太(tai)平洋与大西洋，全长80余公里，自1914年建成(cheng)后，一直是全球贸易的(de)紧张水道(dao)。
据巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局数据，巴(ba)拿马运河(he)目前供应(ying)约180条海上航(hang)路，可毗邻约170个国度和区域，到达全球约1920个口岸。
美国是巴(ba)拿马运河(he)最大的(de)利用(yong)国，商品出口和入(ru)口集装箱的(de)总量约占巴(ba)拿马运河(he)运输(shu)量的(de)73.7%。
为什么巴(ba)拿马运河(he)如此(ci)紧张？它的(de)守旧大大收缩了太(tai)平洋与大西洋之间的(de)航(hang)程(cheng)，与苏伊士(shi)运河(he)异样具有(you)天下计谋意义，因此(ci)素有(you)“天下桥(qiao)梁”之称。
如果没有(you)巴(ba)拿马运河(he)，船舶想从(cong)太(tai)平洋到大西洋，要末向(xiang)北，经过白令海峡，穿越北冰洋；要末南(nan)下经过麦哲伦海峡。没有(you)论是那种(zhong)路径，都(dou)要绕道(dao)1万多公里。
【延伸】
中美洲各国欲构筑替代门路
今年2月15日起，通过巴(ba)拿马运河(he)的(de)船舶还被征收“海水脚”，如果船舶长度超(chao)过125英尺，用(yong)度为1万美圆(yuan)。同时，根据船舶过境时巴(ba)拿马加通湖的(de)水位，巴(ba)拿马运河(he)管理(li)局还会收取1%–10%的(de)可变用(yong)度。国际航(hang)运公会（ICS）预计，此(ci)举将使通过巴(ba)拿马运河(he)的(de)船舶的(de)本钱添加多达15%。
据新华社(she)，近年来巴(ba)拿马运河(he)屡次因缺(que)水限行，中美洲各国构筑替代门路的(de)设法主意愈加强烈。尼加拉瓜交通和底子办(ban)法部长奥斯卡·莫希卡6月对当地媒体透露表现，尼加拉瓜设计修建一条铁路，毗邻该国在太(tai)平洋海岸和加勒比海沿岸的(de)两大口岸。此(ci)外，萨尔瓦多透露表现，进展与洪都(dou)拉斯合作修建跨(kua)洋铁路，与巴(ba)拿马运河(he)争夺(duo)交通枢(shu)纽地位。
整合：易福红
来源：新华社(she) 央视财经 灼烁日报 工人日报等