汽(qi)车制造的未来之战：丰田挑战特斯拉,临盆线(xian),一体化,电池
丰田前一秒“炮轰”电动车前景，后一秒豪掷80亿(yi)美(mei)元完善电动车临盆线(xian)，是(shi)丰田在故意“扰乱(luan)视听”实质上正准备挑战特斯拉？
11月16日，媒体阐明指出，本年以来丰田正没有断创重(zhong)临盆线(xian)，丰田与特斯拉之间的“大战”正在汽(qi)车制造业中“最古老”的环节展开——装配(pei)线(xian)。
有阐明师认为，丰田的装配(pei)环节想要赶(gan)超特斯拉并(bing)没有简单，特斯拉CEO 埃隆·马斯克指出，传统燃油车需要转(zhuan)变装配(pei)流程以适应电动车，通过淘汰供应商和车型来简化和加快汽(qi)车制造。
一些(xie)汽(qi)车高管和阐明师预计，特斯拉的制造过程也就是(shi)“一体化压铸”(gigacasting)的压铸技能，将(jiang)成(cheng)为建筑汽(qi)车的新标杆，渐渐取代精益临盆服从为基础的著名的丰田临盆系统。
而丰田虽然“嘴上”说着(zhe)，电动汽(qi)车并(bing)没有是(shi)未来发展的趋势，乃至(zhi)大概被时代所淘汰。但丰田却在跟着(zhe)特斯拉的脚步，以“一体化压铸”为基础，创新了电动车的临盆线(xian)，并(bing)向美(mei)国(guo)北卡罗来纳州(zhou)丰田电池制造厂(chang)追(zhui)加投资80亿(yi)美(mei)元，可谓电池和汽(qi)车制造两手抓。
那(na)么丰田电动化转(zhuan)型中事实能否赶(gan)超特斯拉？
装配(pei)线(xian)的“较量”
阐明师认为，没有断创重(zhong)临盆线(xian)也意味着(zhe)丰田和特斯拉之战正在汽(qi)车制造业中“最古老”的环节展开——装配(pei)线(xian)。
作为世界上销量最高的汽(qi)车制造商，丰田坚信，通过将(jiang)新技能与几十(shi)年来不(bu)停用于(yu)进步临盆服从和降低成(cheng)本的著名精益临盆方(fang)法(fa)相结合，能够与特斯拉等车企竞争。
电动汽(qi)车时代面对着(zhe)与以往没有同的挑战。也就是(shi)说，占总临盆成(cheng)本40%左右的电池依附外包。对付(fu)整车公司来讲，要在剩下(xia)的部分实现成(cheng)本节省。
一方(fang)面，特斯拉先下(xia)手为强(qiang)，本年3月1日通过投资者日公开了创新的临盆技能Unboxed Process。简朴地说，将(jiang)车辆(liang)大致分为6个区域，单独建筑，在最后阶段将(jiang)他们组合在一路(lu)。千(qian)兆压力机就在其根上。
到目前为止，以平台为基础完成(cheng)车身骨架，并(bing)在其状态下(xia)组装座椅、仪表板、发动机、电池等。特斯拉引(yin)见了在电池上组装座椅，用一体压铸完成(cheng)车身前后的配(pei)套毗邻，并(bing)在这种状态下(xia)同时组装左左面板和轮圈、引(yin)擎盖、后备箱线(xian)束等的体式格局。这与临盆Model 3和Model Y的体式格局没有同。换(huan)句话说，模块化进一步最大化。
特斯拉的Unbox历程将(jiang)车辆(liang)大致分为6个块，离别制造，并(bing)将(jiang)它们在最终阶段一次(ci)性组合完成(cheng)。除能够缩短临盆的交货时间外，还能够使临盆线(xian)变得紧凑。因此能够淘汰工厂(chang)面积，能够淘汰投资金额。
另外一方(fang)面，在9月初，丰田也展现在全主动化临盆线(xian)范畴的创新，电动汽(qi)车通过传感器在装配(pei)线(xian)上主动导航。这项技能没有需要传送带设(she)备，消(xiao)除汽(qi)车组装过程当中的主要开支(zhi)之一，并(bing)且能够供应更大的临盆线(xian)天真性。
丰田还展现了在特斯拉“一体化压铸”铸技能上的创新，能够临盆出比以往汽(qi)车制造业中利用的零部件更大的铝件。
丰田表示，与特斯拉一样，它也将(jiang)采用模块化临盆电动汽(qi)车，以淘汰零部件数目。但丰田还指出了它自己的创新。因为多年来不(bu)停处置压铸工艺，丰田开辟出能够疾速(su)更换(huan)的模具(ju)，而在一体锻造过程当中定期更换(huan)模具(ju)是(shi)需要的。
与特斯拉分为6个部分没有同，丰田计划将(jiang)车身分为前部、中部、后部3个部分，淘汰模块数目，进步服从。丰田计划在引(yin)进一体压铸基础上，利用丰田临盆体式格局（TPS），淘汰工程虚耗。
丰田表示，这能够把模具(ju)更换(huan)时间从平常的24小时缩短到20分钟，预计将(jiang)进步20％的临盆率。
丰田计划，2030年销售的350万(wan)辆(liang)电动汽(qi)车中，170万(wan)辆(liang)也就是(shi)超过一半的汽(qi)车都利用一体锻造临盆。
但阐明师和丰田高管们认为，丰田此次(ci)转(zhuan)变汽(qi)车制造的临盆线(xian)或(huo)许会影响电池技能的发展，为应对电池技能的需求而对装配(pei)线(xian)进行的改革大概异(yi)样重(zhong)要。
丰田电动车工厂(chang)计谋(mou)的业务部分的项目总负责人(ren) Akihisa Shirao接受媒体采访时表示：
"我认为这些(xie)范畴将(jiang)涌现差异(yi)......我希望这些(xie)流动能帮助我们取得抢先。”
"我认为这些(xie)范畴将(jiang)涌现差异(yi)......我希望这些(xie)流动能帮助我们取得抢先。”