进博会汽车馆最亮的，是这架飞机,将来,团队,旋翼

它来自(zi)8年(nian)前(qian)上海(hai)郊区民房里的一(yi)次“车库创业(ye)。”

谢陵手机中(zhong)收藏的创业(ye)老(lao)照片

“什么样的飞机构型(xing)，是性能代(dai)价最小的垂直起降固定(ding)翼解(jie)决方案(an)？”上面这张照片里是御风(feng)将来的创始人谢陵，当时，他正(zheng)在和厥后的合伙人、公司(si)的CTO刘十(shi)一(yi)博士讨论和比划。

谢陵和刘十(shi)一(yi)都来自(zi)我国大飞机C919项目，曾从事飞控系(xi)统核心研发。8年(nian)前(qian)，他们在上海(hai)一(yi)栋1500元租金的郊区民房里创业(ye)，配合发明可收放旋翼垂起固定(ding)翼eVTOL，敲出第一(yi)行飞控代(dai)码;2016年(nian)12月，飞控和仿真技能初步成型(xing)，第一(yi)台可收放旋翼eVTOL原型(xing)机试飞成功。

“做C919的飞控，因为那是民航飞机，又是重大项目，所以(yi)可以(yi)说极其保守，”御风(feng)将来团队的一(yi)名成员暗里透露，“当时人人都是年(nian)青人，想做一(yi)些新(xin)的器械”。

御风(feng)将来的产品技能团队核心成员主要来自(zi)于国产大飞机C919、ARJ21等国家重点(dian)型(xing)号项目，均是毕业(ye)于北航等业(ye)内名校(xiao)，不但仅参加过大型(xing)号的研发，也独立创业(ye)研发过大型(xing)水上起降无人机、中(zhong)小型(xing)eVTOL飞行器等众多机型(xing)。

传统航空(kong)发动机结(jie)构庞大、本钱很高，且(qie)传统航空(kong)供应链仍(reng)由(you)东方主导(dao)。利用传统发动机的垂直起降飞行器，只(zhi)要双发直升机和单发直升机，双发当然比单发有(you)更多平安冗余，那末，16个垂直旋翼呢(ne)？垂直旋翼能不克不及跟固定(ding)翼连(lian)系(xi)呢(ne)？电动化带来了新(xin)的大概。

“垂直固定(ding)解(jie)决方案(an)，厥后，经过仿真较量争论分析，我们发明这个方案(an)大概会带来一(yi)个全天下性能最好的垂直起降固定(ding)翼飞机，因而我们决定(ding)把它做出来。”

他们选(xuan)择(ze)了一(yi)种的复合翼构型(xing)：16个旋翼提供垂直起降升力，4个旋翼提供巡航推进动力，在具备垂直起降本领的同时，又能够经过机翼与(yu)空(kong)气的相对活动，来获得长时间的运转本领。

御风(feng)将来团队认(ren)为，这种电动复合翼构型(xing)具有(you)低(di)机械庞大度、低(di)维护本钱、高平安性和低(di)适航难度等优势(shi)。多达20个螺旋桨使其成为目前(qian)是全球(qiu)复合翼eVTOL里旋翼最多的飞行器，也得到足够的平安冗余，纵然有(you)3个旋翼破坏，仍(reng)旧(jiu)可以(yi)保证平安着陆，因此，其平安性较传统直升机有(you)1000倍的提拔。

唯一(yi)的成绩是，这种需要庞大的飞控系(xi)统。

“我们选(xuan)择(ze)的构型(xing)太奇特了，而飞控系(xi)统与(yu)飞机构型(xing)具有(you)强耦(ou)合的关系(xi)，不是一(yi)般用开源的飞控大概一(yi)般的算法(fa)就能解(jie)决的，”谢陵介绍(shao)，“自(zi)研飞控系(xi)统是我们引以(yi)为傲的核心竞争力，我们团队很多人都参与(yu)了C919飞控系(xi)统的研发，也希望在飞控这方面能够解(jie)脱国外供应链，不被卡脖子。”

御风(feng)将来方面介绍(shao)，其核心供应链100%国产化，并深度参与(yu)供应商研发历(li)程，带来更好的设计自(zi)由(you)度、更稳定(ding)的性能和更低(di)的本钱。

珠三角和长三角扎实(shi)的产业(ye)基础，为年(nian)青团队的创意放飞提供了大概。

“在研发早期，我们绘图纸(zhi)，找珠三角的代(dai)工(gong)厂做零件，什么款式都能做，多小的量都能做，代(dai)价便(bian)宜，服从又非常高，”御风(feng)将来副(fu)总裁张野平回忆，“不管是机械加工(gong)，照样电子方面的定(ding)制，都能找到货源，在产品早期做一(yi)些验证、以(yi)及疾速迭代(dai)的时候，给了我们特别大的赞助(zhu)。”

而长三角，则因为商飞的ARJ21和C919两个项目，成为一(yi)个相干人材和供应商的高地。

“国内懂平安、懂平安性设计、懂适航的人材，都是由(you)我国商飞经过ARJ21和C919两个型(xing)号团队培养(yang)起来的，可以(yi)说在这两个型(xing)号之前(qian)，国内的航空(kong)供应链比较少有(you)适航的概念。”谢陵表示。这里不止有(you)御风(feng)将来，包括峰飞、时的、沃兰特等赛道内的所有(you)头部玩家都在上海(hai)。

“工(gong)业(ye)制造阶段，主要的供应商都在长三角，比如常州的安泰复材，之前(qian)就是我国商飞的供应商，现在帮(bang)我们实(shi)现机身的生(sheng)产。”张野平说道。

在运用方面，珠三角与(yu)长三角也是近水楼台，据悉，御风(feng)将来的相干产品已赞助(zhu)广东警方打击海(hai)上私运，在上海(hai)实(shi)现近岸岛屿的货品运输(shu)，别的，还在大众平安、应急消防(fang)、国土资源、动力办法(fa)巡检等范畴展(zhan)开广泛运用。

“垂直起降使我们的飞机需要的基础办法(fa)非常简朴，只(zhi)要有(you)停机坪和基础的通讯(xun)指挥(hui)场合就能运营”，张野平表示，“所以(yi)它在国内外许多基础办法(fa)比较落后的地区，以(yi)及山脉、海(hai)岛等场景都很有(you)价值(zhi)。”

过去，我国航空(kong)业(ye)最难解(jie)决的是航空(kong)发动机成绩，就是所谓“心脏病”，但现在电机的技能难度要比航发低(di)很多，迭代(dai)速度也比航空(kong)发动机快很多，尤其是近年(nian)来新(xin)动力车的疾速进展(zhan)，使我们的三电供应链疾速发展(zhan)，低(di)本钱、高可靠性的电机、电池、电控系(xi)统在全天下局限内有(you)优势(shi)。

“三电产业(ye)链赋能的不但是整车厂，它带动的是一(yi)条非常庞大的产业(ye)链”，张野平说道，“很多技能在汽车行业(ye)已经过了许多验证和迭代(dai)，有(you)的我们拿来就能用，有(you)的我们提出一(yi)些革新(xin)请求，比如在电池方面，我们需要更高的放电倍率(lu)，更好的热管理和平安性，这方面，像宁(ning)德期间这样的头部公司(si)都已开始做针对性的研发。”

“野生(sheng)智能也是一(yi)个值(zhi)得展(zhan)开的话题”，他继续说道，“天上没有(you)那末庞大的路(lu)况，更得当野生(sheng)智能自(zi)动驾驶，在算法(fa)和传感器方面，我们都有(you)响应的基础。”

既然是自(zi)立可控，为什么会现身进博会呢(ne)？

这是一(yi)个非常辩证的成绩，一(yi)方面，我们要追求产业(ye)链的主导(dao)和自(zi)立可控，另一(yi)方面，闭(bi)门造车是不行的。

航空(kong)工(gong)业(ye)究竟发源于东方，有(you)百年(nian)积累，波音(yin)、空(kong)客都有(you)类似电动项目正(zheng)在推进，通用电气、科林斯、霍(huo)尼韦尔这些传统巨头都有(you)产业(ye)链结(jie)构，Joby、Volocopter等公司(si)都有(you)各自(zi)的深厚积累和独门特技。

这次与(yu)御风(feng)将来联袂亮相进博会的安飞公司(si)，同样拥有(you)天下级的工(gong)程团队，他们自(zi)立研发了实(shi)用于固定(ding)翼飞机的AMP-570混动系(xi)统。该系(xi)统最大输(shu)入(ru)功率(lu)570kw，支持可连(lian)续航空(kong)燃料（SAF），并能够有(you)效降低(di)飞行阶段40%燃油消耗，具备明显经济性。

九座混动飞机Eco Caravan

“利用油电混淆方案(an)，也能够大幅提拔我们M1型(xing)飞机的航程，另一(yi)方面，利用更适应该地的解(jie)决方案(an)，也有(you)助(zhu)于我们开拓不同的外洋市场”，张野平表示，“李强总理这次提出，要积极打破制约立异(yi)要素流动的壁垒。一(yi)方面，将来的eVTOL要把主导(dao)权控制在自(zi)己(ji)手里；另一(yi)方面，我们希望有(you)一(yi)个开放、共赢的繁荣生(sheng)态。”

本次进博会，御风(feng)将来与(yu)安飞公司(si)共联袂展(zhan)示了4款低(di)碳环保飞行器，除2吨级的M1，还涵盖利用纯电动力的25千克、100千克电动垂直起降飞行器和利用油电混淆动力的9座飞机。

E6巡检类无人机

“产业(ye)已到爆发前(qian)夕，到时候大概会让所有(you)人大吃一(yi)惊。”张野平说道。